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补贴退坡30%,特斯拉、大众相继涨价,2022年新能源汽车还能“爆发式”扩张吗?

所属分类:时事聚焦    发布时间: 2022-01-07    作者:
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  2021年*后一天,财政部等四部门联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,要求2022年的新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%,且到2022年12月31日之后上牌的车辆将不再给予补贴
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  此前,有业内人士预测,在补贴退坡、上游成本增加、缺芯等冲击下,2022年的新能源汽车市场或将掀起一轮涨价潮。
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  据了解,特斯拉已将Model 3和Model Y的后轮驱动版售价分别上调1万元和2.1万元;大众旗下两款纯电车型,将整体涨5400元;广汽埃安LX将涨价4000元,起售价达到23万元;哪吒汽车和非凡汽车等车企也有涨价意向。
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  对于此次补贴退坡,财政部有关负责人表示,2021年新能源汽车产业发展态势良好,实现了大幅增长,今年的补贴政策按照既定安排有序退坡,也是为其创造稳定的政策环境。
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  先来看两组数据:
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  ①2021年,特斯拉全年累计交付93.6万辆汽车;小鹏汽车累计交付98155台,为2020年的3.6倍;蔚来汽车累计交付91429辆,同比增长109.1%;理想汽车累计交付90491辆,同比增长177.4%。
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  ②2020年,我国新能源汽车销量为130万辆,市场早期对2021年的预计是150万-180万辆,而仅2021年前11个月,销量就接近300万辆。因此,业界普遍提高了对2022年的销量预期,认为有望达到500万辆。
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  一方面,现在看来,2021年业界出于宏观经济形势、市场发展趋势和企业状况等因素考虑,对补贴退坡下的新能源汽车销量估计相对保守,*终的“战绩”充分说明,新能源汽车已经在由政策推动转向消费拉动,因此各方对于2022年的市场持乐观的态度。
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  另一方面,新能源“造车新势力”竞争力不断增强,市场占有率提升,传统车企将面对更大的压力。就目前众多车企公布的计划而言,通用汽车、大众汽车和其他大型车企已经在大举投资建立合资工厂,2022年还将是合资企业新能源汽车产品“井喷”的一年。届时,造车“前后浪”之间势必会展开“地盘争夺战”。
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  不过,和持续向好的市场预测相比,业内有声音认为,当前的新能源汽车以高端和低端消费为主,中端市场的消费潜力还没有被完全挖掘,而这一部分恰恰关系到在销量达到300万辆之后,新能源汽车能否保持高速增长。
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  再者,部分车企已经意识到,依赖供应商提供电池、芯片等对于长期发展是无益的,只有掌握更多的供应链,才能将定价权拿回自己手中。这样一来,在促进新能源汽车产业发展上,垂直整合将是大势所趋。
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  值得注意的是,特斯拉可以算是率先做出这一转变的新能源汽车之一,其早与松下、三星SDI、LG能源等电池厂商合作生产4680电池,在中国的充电桩生产项目也即将投产。而现阶段,几乎所有汽车制造商都开始推行此种做法,如小康股份旗下品牌赛力斯,以自有的两江智慧工厂,为AITO问界M5提供了电池保障,丰田、大众等也在积极建立合作伙伴关系。
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  未来一段时间,在补贴退坡的影响下,新能源车企将不得不考虑市场结构转变及产业整合等因素,以求在激烈竞争中站稳脚跟。

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